電泳是汽車涂裝最為重要的一道工序之一。電泳采用的是一種較為特殊的涂膜形成方法，其原理是將具有導電性的被涂物浸漬在裝滿水稀釋的、濃度比較低的電泳涂料槽中作為陰極，在槽中另設置與其對應的陽極，在兩極間通一定時間的直流電，在被涂物上析出均一、不溶于水的漆膜的一種涂裝方法。電泳技術廣泛應用于轎車車身及多功能汽車車身的陰極電泳底漆涂裝中，可以說，電泳質量的好壞是決定車身質量的一個非常重要的環(huán)節(jié)。本文根據筆者親身參與并成功解決一個國內涂裝生產線電泳車身出現的漆膜縮孔事件的一些經歷，總結經驗和心得，探討解決類似問題的一些方法。

　　國內某著名汽車品牌的涂裝生產線在剛剛建成后的試生產階段，其電泳槽按設計節(jié)拍，車與車之間以正常間距連續(xù)過車生產，前車車尾距后車車頭距離約為 750mm。車身電泳結束經電泳烘干爐烘干出來后，可以在車身發(fā)動機前蓋對應的車身外表層發(fā)現了大量很明顯的縮孔現象，操作人員要注意電動平車并且每次生產的第一輛電泳車身沒有縮孔現象，其它后面連續(xù)跟在第一輛車后的其它車身都出現了縮孔現象。

　　在后車走到SQ2位置，車身全浸并加壓的時候，前車已經全部處在高壓整流電源形成的電場之中。由于高壓電場的作用，前車車身的電勢應該比較高，而此時前車的尾部和后車前蓋相隔很近。經實測，大概為750mm，不難推斷出，由于前后車離得比較近，后車車身上的電勢受前車車身電勢的影響，電勢值比較高。那么當低壓整流電源在升壓的前幾秒鐘內，后車車身和低壓陽極之間就存在電勢差，即后車車身電勢高，低壓陽極電勢低，在這股電勢差的電場區(qū)域內就會發(fā)生水的分解，后車身前蓋有氧氣產生，低壓陽極有氫氣產生。此時后車高電勢部位還沒有形成電泳漆膜，從而產生了氧氣的聚集，在低壓整流電源進一步加壓電泳的過程中，有一部分氣體來不及逃逸就被覆蓋在電泳漆膜下，當車身剛從電泳槽里出來時看不出來，一經烘干爐烘干，氧氣從漆膜下被高溫蒸發(fā)，就發(fā)生了縮孔現象。