新鄉(xiāng)電動汽車運輸系統(tǒng)雛形已具 新鄉(xiāng)充換電站的運營，開了國內電動出租車運營探索的先河

　　新鄉(xiāng)電動平車：自去年年底開始醞釀，新鄉(xiāng)市電動汽車充換電站的建設已接近尾聲。在設備調試成功之后，充換電站將開張迎客，100輛“不燒油”的電動出租車上路示范運營。這意味著，新鄉(xiāng)設想的電動汽車“換電模式”也將接受實踐檢驗。

　　新鄉(xiāng)充換電站的建成能否成為當?shù)仉妱悠嚠a(chǎn)業(yè)勃興的契機?新鄉(xiāng)的示范運營能否為電動汽車產(chǎn)業(yè)摸索出成熟的商業(yè)模式?即將竣工的新鄉(xiāng)充換電站，令人關注。

　　12月20日，暖冬的陽光下，新鄉(xiāng)市振中街與文巖路交叉口東南角，一座廠房模樣的建筑大棚矗立眼前。走進這座占地約8畝的建筑，各種電氣設備已然進場?，F(xiàn)場的工人，正忙碌著最后的安裝。陌生的設施，給人一絲新奇而神秘的氣息。

　　充換電站的四大看點

　　“這個應該叫充換電站。”負責該項目施工的新鄉(xiāng)龍源能源供給公司總經(jīng)理尹宜鋼糾正“充電站”的叫法。

　　項目共有電池更換區(qū)、整車充電區(qū)、綜合服務區(qū)和立體車庫四大功能區(qū)塊。尹宜鋼介紹，10個充電樁并不是主角，由堆垛機、傳送帶、自動舉升機等組成的自動化更換電池的設備，才是這個項目的“一號角色”。

　　尹宜鋼手指地面的一處開口說，這里稱為換電工位。“主角”可在此處一睹芳容。

　　充換電站設計了4個換電工位。“先期先上2套換電設備試試，滿足60輛電動出租車的日常運營。”新鄉(xiāng)華源電力勘察設計有限公司工程師郜時昆介紹。

　　那么，更換電池是怎樣進行的?

　　車輛沿著軌道行駛并停靠在換電工位，控制系統(tǒng)通過對車輛電池定位、監(jiān)測，自動舉升機從換電工位上升，機械手把電池從車輛底部或尾部取下來，通過傳送帶把電池運走。而事前充好的電池從電池間，經(jīng)過傳送帶運送到換電工位，自動機械手再把電池安裝好。

　　280公斤重的電池，若人工裝卸幾乎不可能。“自動化裝卸，前后時間大約4分50秒。”尹宜鋼描述著換電過程。

　　“換電實現(xiàn)完全自動化，這是新鄉(xiāng)充換電站的最大看點。”郜時昆介紹，目前這也是國內獨家的。在日本橫濱有以色列設計的類似裝置，但只是實驗性質，并未像新鄉(xiāng)用于實際運營。

　　郜時昆同時介紹了其他三大看點。

　　能夠保證電池在理想狀態(tài)下充放電。充換電站設有專門的電池充電間，電池在25℃左右的恒溫下充放電。在這個條件下，無疑會延長電池使用壽命。

　　“這和手機電池的道理是一樣的。”郜時昆打比方，冬天低溫下，常常會出現(xiàn)手機充不上電的情況。

　　除了換電，另設10個充電樁，5個直流、5個交流，可實現(xiàn)不同制式的整車直充式充電。

　　“除了換電、充電，還有電池維護功能。”郜時昆進一步介紹，全新的設計讓這些機器有了人一樣“聰明的大腦”。可對全站設備運行集中監(jiān)控，在不到2900平方米的大廳里，能同時滿足100多輛電動汽車電池的維護和充電。

　　當行駛中的電動汽車電量不足時，能否發(fā)手機短信提醒用戶?

　　尹宜鋼頗有信心地告訴記者，這個功能不是不能實現(xiàn)，只需上一套GPS定位系統(tǒng)和電池監(jiān)測系統(tǒng)，就能實現(xiàn)車輛定位、電池性能監(jiān)測、應急救助等更多的實用功能。

　　為何選擇換電模式?

　　新鄉(xiāng)有較好的電池產(chǎn)業(yè)基礎，目前有200多家電池及配套生產(chǎn)企業(yè)，對于電動汽車的研究較早。

　　2008年新鄉(xiāng)就形成了“換電模式”的思路，這一思路也成為當?shù)貨Q策層發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)的政策。

　　在新鄉(xiāng)業(yè)內人士眼中，“直充模式”在電動汽車的市場推廣過程中，存在著以下無法回避的問題。

　　老百姓很難掏高價去買不成熟的電動汽車。目前一組電池5萬~6萬元，由于車輛部件不能量產(chǎn)，一輛電動汽車總價就得二三十萬元，甚至三四十萬元。就算將來實現(xiàn)大批量生產(chǎn)，成本也不會低于十萬元。而目前檔次不高的普通家庭汽車也就6萬~7萬元。

　　電動汽車充電不方便。由于電池技術的限制，快速充電目前無法可靠實現(xiàn)?，F(xiàn)在的快速充電，都是以縮短電池的使用壽命為代價。所謂的15~30分鐘的快速充電，對電池的損害很大。正常的充電還得4~6小時。

　　電動汽車跑了15萬公里的里程，電池就面臨失效，不能再保證正常使用，用戶只能再花6萬元購買新電池。

　　大規(guī)模的建設直充式的充電樁，就得大規(guī)模地改造電網(wǎng)。大量汽車同時充電，對電網(wǎng)穩(wěn)定性也會有很大影響。

　　由此，新鄉(xiāng)當?shù)貨Q策層達成的共識是，在現(xiàn)有的技術和條件下，“直充模式”困難重重。

　　而在新鄉(xiāng)“換電模式”設想中，以上問題迎刃而解。

　　在“換電模式”下，老百姓買電動車，只需買一個不帶電池的車身，也就是“裸車”。實現(xiàn)批量生產(chǎn)后，“裸車”的價格只有4萬~5萬元。

　　充換電站還扮演著電池運營商的角色，承擔著租賃電池的業(yè)務。報廢的大量電池回收修復后還可做儲能電站。

　　買了“裸車”的用戶，到充換電站租賃電池，就可實現(xiàn)上路。

　　一個中等城市只需設4~5個中心電站，在繁華地段可以大量設立簡易的換電站，作為電池配送點。

　　中心電站對換下的電池組集中檢測和維護。這樣電動汽車上的電池，其動力性能就可一直保持最佳狀態(tài)。

　　以上的設想與論證，使新鄉(xiāng)當?shù)貨Q策者相信，“換電”這一商業(yè)化模式，可以破解電動汽車在推進市場化的進程中遇到的難題。

　　2009年9月，新鄉(xiāng)與鄭州，被省政府列為電動汽車示范運營試點城市。由此，展開了新鄉(xiāng)電動汽車規(guī)?；\營的實踐。

　　在“換電模式”思路下，新鄉(xiāng)充換電站建設從去年年底開始。在對北京奧運、上海世博、杭州等地的換電模式的實地考察，綜合各方專家智慧，設計方案一改再改，不斷優(yōu)化。

　　“我那里的資料圖紙就有這么高。”負責施工的尹宜鋼用手比劃著一人多高的位置。

　　電動出租咋能跑起來?

　　讓電動出租車跑起來，實現(xiàn)正常運營，遠沒有想象中的簡單，必須在技術和運營上有合適的銜接和配合。

　　根據(jù)規(guī)劃，新鄉(xiāng)要拿出100輛電動出租車進行示范運營。經(jīng)過多次協(xié)調，60輛由新能電動車公司出產(chǎn)，40輛由金龍集團出產(chǎn)。

　　“換電模式”這一新的商業(yè)模式，也帶來汽車制造設計的變革。

　　在設計從車輛底部換電的過程中，新能公司的汽車設計人員發(fā)現(xiàn)，如果還停留在改裝燃油車的思路上根本行不通，必須有根本性的變革。

　　“換電模式看起來簡單，但從工程上實現(xiàn)它，可沒那么簡單。”新鄉(xiāng)新能電動車有限公司副總工程師羅凱介紹，新能已做好了樣車，但還不敢批量生產(chǎn)，還需要在加電站設備安裝完后，再實地進行聯(lián)調聯(lián)試。在調試中，發(fā)現(xiàn)問題，改動車型設計。待調試通過后，1~2個月就能實現(xiàn)批量生產(chǎn)。

　　“順利的話3~5天，不順利的話可能要3~5個月。”羅凱這樣描述聯(lián)調聯(lián)試的不確定性。

　　對于運營，新鄉(xiāng)制訂的方案中，分成兩塊：充換電站的運營和電動出租車的運營。初步設想，分別由新鄉(xiāng)供電公司和省電力公司成立的新能源公司來具體承擔。但方案并未最終敲定，尚有變數(shù)。

　　運作中還涉及大量的細節(jié)，比如出租車司機換電池繳費，是按次數(shù)，還是按電量計費。

　　“沒有實際運營的積累，誰也不好說哪種方式合適。”新鄉(xiāng)供電公司配電服務中心主任蘇銀認為，作為新興產(chǎn)業(yè)，新鄉(xiāng)充換電站實現(xiàn)良好運營需要探索。

　　新鄉(xiāng)以“換電模式”為主導推動電動汽車發(fā)展，在國際上也是第一個“吃螃蟹的”。在形成產(chǎn)業(yè)化規(guī)模之前，汽車制造廠家、充換電站以及運營企業(yè)都承擔著巨大的市場風險。

　　市場培育需要時間。“兩年之內不太可能賺錢。”新能電動車的另一位工程師認為。

　　但如果度過市場培育期，形成規(guī)?；膽茫姵氐膬r格就會降低1/3，甚至一半。那時電動汽車就會出現(xiàn)爆發(fā)性的用戶增長。

　　充換電站作為重要的基礎支撐系統(tǒng)，是電動汽車商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化過程中的重要環(huán)節(jié)。。

　　“新鄉(xiāng)的實踐，將為電動汽車大規(guī)模市場化，走入尋常百姓家，趟出一條路子。”有觀察人士認為。

　　前途也許坎坷，但新鄉(xiāng)發(fā)展電動汽車的雄心昭昭，產(chǎn)業(yè)探索，步履鏗鏘。