中國電動車夢碎純屬危言聳聽

　　311日本大地震引發(fā)了一場全球核危機(jī)，中國政府宣布暫停審批新的核電項目。有文章認(rèn)為，這一舉措對中國剛剛興起的電動汽車熱無疑是當(dāng)頭棒喝。沒有龐大的核電前景做支持，電動汽車在中國幾乎沒有存在價值。 電動軌道平車不受影響。

　　這個作者對中國的國情一點都不了解，簡直是胡說八道。這種危言聳聽居然還有人附會，更是可悲。

　　中國目前的核電占總發(fā)電量不到2%，在電力結(jié)構(gòu)中所占比重微乎其微。中國發(fā)展電動汽車根本不是以核電前景為支持，而是石油替代戰(zhàn)略，以每天近10億度的峰谷電差為支持。即使到了2020年，中國核電所占比例也不過6%，低于全世界16%的平均水平，也低于日本的30%和美國的20%。核電發(fā)展前景如何，對于中國電動汽車的發(fā)展幾乎沒有什么關(guān)系。

　　國外發(fā)展電動汽車，考慮比較多的是環(huán)保因素。而中國除了考慮環(huán)保因素以外，首先要考慮石油安全的問題。

　　中國是一個石油資源相對緊缺的國家，每年需要進(jìn)口大量原油和成品油。隨著汽車保有量的急劇增加，已經(jīng)對國內(nèi)燃油供應(yīng)構(gòu)成極大壓力。大規(guī)模推廣電動汽車，可以減少汽車對進(jìn)口石油的依賴，關(guān)系到國家石油安全和能源安全。

　　中國發(fā)展電動汽車的首要目的是石油替代。其次才是節(jié)能環(huán)保。

　　中國是一個煤炭資源相對豐富的國家。目前國內(nèi)的發(fā)電裝機(jī)容量和發(fā)電總量，火力發(fā)電高達(dá)80%。

　　燃煤火力發(fā)電排放大量二氧化碳，加劇空氣污染，因此國家大力發(fā)展新能源、減少火電比例。盡管如此，到2020年，中國火電的比例仍將高達(dá)60%以上。

　　不管是火電站還是水電站、核電站，發(fā)電廠是全天候持續(xù)發(fā)電的，如果發(fā)出來的電不用掉，用于發(fā)電的能源也就浪費(fèi)掉了。一個發(fā)電廠發(fā)電能力通常是固定的，不輕易改變的，但是用電高峰通常在白天，造成白天電不夠用，晚上則是用電低谷，多余用不掉的電就白白浪費(fèi)了。

　　針對此現(xiàn)象，電力系統(tǒng)把一部分高峰負(fù)荷挪到晚上低谷期，從而利用了晚上多余的電力，達(dá)到了節(jié)約能源的目的。還有一個辦法就是建設(shè)抽水蓄能電站，晚上把水抽上來，白天放下去發(fā)電。但是抽水蓄能電站能源利用效率不高，投資也很大。國內(nèi)目前的抽水蓄能電站只有550萬千瓦時，對于每天近10億千瓦時的峰谷電差來說，只是杯水車薪。

　　有專家聲稱，將煤轉(zhuǎn)化為電，再轉(zhuǎn)化為動力，不僅效率低下，造成的污染更大。在現(xiàn)有能源結(jié)構(gòu)下，在中國推廣電動車所導(dǎo)致的碳排放量比汽油要高50%。中國高呼新能源汽車更多是一種戰(zhàn)略考量，不具有任何現(xiàn)實意義，唯有像美國一樣成為超級核電大國才是最現(xiàn)實的可能。

　　這種說法太牽強(qiáng)。目前國內(nèi)每天的峰谷電差達(dá)到10億千瓦時，也就是10億度，可以供應(yīng)4000萬輛電動汽車充電。每天凌晨1點到7點之間的谷電時段為汽車充電，并不需要增加新的發(fā)電能力，還能減少電力浪費(fèi)。

　　據(jù)有關(guān)專家測算，到2020年中國的電動汽車保有量大約可以達(dá)到1000萬輛，而屆時每天的峰谷電差比現(xiàn)在的10億度多很多，滿足電動汽車充電綽綽有余，根本不需要增加新的發(fā)電能力。

　　不管是電動公交車還是電動私家車，一般都是白天行駛，晚上休息。正好可以利用晚上的時間來充電。

　　大力推廣電動汽車，不僅降低了石油消耗、減少了二氧化碳和氮氧化物排放，有效利用了白白浪費(fèi)掉的谷電，而且還不增加新的污染。這么一件利國利民的好事，為什么總有人提出種種借口加以反對，不是無知就是代表了某些產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的利益