三是汽車進入高速普及階段。2010年人均GDP將達到4000美元，根據國際汽車市場歷史進程看，人均超過3000美元后進入汽車高速普及階段;同時村村通公交的開通等促進客車需求。

四是汽車出口市場回暖。商務部、財政部等六部委聯合發(fā)布《關于促進我國汽車產品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》，具體政策將出臺。同時全球經濟回暖，對中國商用車的需求回升。

五是投資對商用車的拉動作用。2010年和2011年是4萬億元投資施工的高潮期。但同時，也不能忽略不利因素的影響:首先是汽車下鄉(xiāng)、燃油稅費改革等政策效應遞減，部分未來需求在2009年提前釋放。其次是來自環(huán)保政策壓力。輕型汽車和重型汽車的型式核準將分別于2010年7月1日和2010年1月1日起實施上述標準的第四階段排放控制要求，國三公告將停止申報，同時環(huán)保、車管部門將加大對車輛環(huán)保狀況的檢查。再其次，車輛生產成本面臨壓力，鋼鐵等原材料價格有可能上漲。另外，公路客流被鐵路分流，動車客運專線開通，分流客運市場。隨著經濟回暖，油價可能進一步上調，同時國三油全面供應，油價也會小幅上漲。