減速機(jī)以其特殊功能被人們用于各行各業(yè)動(dòng)力傳導(dǎo)設(shè)備，成為動(dòng)力機(jī)械系列中的重要一族。人們對(duì)在生產(chǎn)過程承擔(dān)重要任務(wù)的減速機(jī)設(shè)備的添置可能較為重視，但費(fèi)時(shí)費(fèi)力的減速機(jī)維護(hù)保養(yǎng)卻不一定有較深的認(rèn)識(shí)，其實(shí)設(shè)備維護(hù)對(duì)于機(jī)器來說同樣重要，維護(hù)不到位很可能造成全線癱瘓。那么在減速機(jī)的維護(hù)方面要有些什么措施呢?

　　首先要定期檢查減速機(jī)的機(jī)油。由于機(jī)器內(nèi)外部壓力差、密封性能差等原因，設(shè)備內(nèi)的機(jī)油很可能就會(huì)出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，定期檢查就能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，并及時(shí)處理。第二是定期檢查易磨損配件。由于減速機(jī)的工作環(huán)境較為惡劣，軸承、齒輪、鍵槽等傳動(dòng)部件受力較大，要留心觀察，如有磨損部件及時(shí)更換，以免造成更大損失。

　　分流式兩級(jí)圓注齒輪減速器有高速級(jí)分流及低速級(jí)分流兩種。根據(jù)使用經(jīng)驗(yàn)，兩者中以高速級(jí)分流時(shí)性能較好，所以，在實(shí)際中也比低速級(jí)分流者應(yīng)用更廣。三級(jí)減速器應(yīng)做成中間級(jí)分流，以期同時(shí)改善軸的剛性較差的高速級(jí)及受力最大的低速級(jí)傳動(dòng)中輪齒上的載荷集中現(xiàn)象。分流式減速器的外伸軸位置可由任意一邊伸出，故易于獲得便于傳動(dòng)裝置總體配置的運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖。分流級(jí)的齒輪均做成斜齒，一邊右旋，另一邊左旋，以抵消軸向力。推薦閱讀：電動(dòng)平板車的維修。
      這時(shí)，應(yīng)允許軸能有稍許軸向游動(dòng)，以免卡死齒輪。 同軸式兩級(jí)圓注齒輪減速器的徑向尺寸緊湊，但軸向尺寸較大。由于中間軸較長(zhǎng)，軸在受載時(shí)的撓曲也較大，因而沿齒寬上的載荷集中現(xiàn)象也較嚴(yán)重。同時(shí)由于兩級(jí)齒輪的中心距必須一致，所以高速級(jí)齒輪的承載能力難以充分利用。而且位于減速器中間部分的軸承潤(rùn)滑也比較困難。此外，減速器的輸入軸和輸出軸端位于同一軸線的兩端，給傳動(dòng)裝置的總體配置帶來一些限制。但當(dāng)要求輸入軸端和輸出軸端必須放在同一軸線上時(shí)，采用這種減速器卻極為方便。這種減速器常用于中心距總和a∑=100~1000mm的情況下。 三級(jí)圓柱齒輪減速器通常用于i=50~500及中心距總和a∑ ≤5000mm的情況下。它可以做成展開式的或分流式的。 對(duì)于上述各類齒輪減速器，究竟采用臥式或立式，則看傳動(dòng)組合的方便與否而定。 單級(jí)圓錐齒輪減速器及兩級(jí)圓錐-圓柱齒輪減速器用語需要輸入軸與輸出軸成90°配置的傳動(dòng)中。當(dāng)傳動(dòng)比大于(i =1~6)時(shí)，采用單級(jí)圓錐齒輪減速器;當(dāng)傳動(dòng)比較大時(shí)，則采用兩級(jí)( i=6~35)或三級(jí)( i=35~208)的圓錐圓柱齒輪減速器。由于大尺寸的圓錐齒輪較難精確制造，因而總是把圓錐齒輪傳動(dòng)作為圓錐-圓柱齒輪減速器的高速級(jí)(載荷較小)，以減小其尺寸，便于提高制造精度。

　　與此同時(shí)，想要提高減速機(jī)質(zhì)量的原因有如下：

　　第一，關(guān)于減速機(jī)原理的理論知識(shí)越來越完善。每個(gè)工科大學(xué)研究生、博士以及教授，都對(duì)減速機(jī)質(zhì)量提高設(shè)有專門的研究課題，這些課題新的研究成果，會(huì)很快被運(yùn)用實(shí)際減速機(jī)生產(chǎn)制造上來。

　　第二，新材料的發(fā)現(xiàn)和運(yùn)用。減速機(jī)設(shè)計(jì)制造，非常善于利用新材料和各種優(yōu)質(zhì)的合金新材料。同時(shí)，隨著我國(guó)工業(yè)工藝水平的不斷提供，對(duì)新材料的后期處理水平也在提高，也就保證了減速機(jī)質(zhì)量的大幅提高。

　　減速機(jī)的工作壓力大，在生產(chǎn)中承擔(dān)的任務(wù)特殊，使用者要切實(shí)做好設(shè)備維護(hù)工作，讓減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更加順暢。